منتشر شده در 08 بهمن 1404 ساعت 17:00
قوانین مسابقات F1 در جهت نوآوری و تلاش بیوقفه برای شکستن محدودیتها، اصلاح خواهند شد. از سال ۲۰۲۶، فرمول یک دارای یک بسته آیرودینامیکی اصلاحشده خواهد بود که خودروهایی با ظاهر جدید را در کنار مجموعهای از قوانین بازنگری شده برای powertrains ارائه میدهد که برای تیمها و رانندگان جذاب خواهد بود.
به گزارش نوین مگ، از لحاظ قوانین آیرودینامیک، خودروها کوتاهتر، باریکتر، سبکتر و چابکتر خواهند بود. فاصله بین دو محور کوتاهتر شده است که در تئوری به این معنی است که آنها باید در پیچها واکنش پذیرتر باشند. خودروها همچنان به لاستیکهای ۱۸ اینچی پیرلی مجهز خواهند بود اما باریکتر هستند. این موضوع باعث کاهش drag میشود و وزن بیشتری را از خودرو کاهش میدهد. آن قوسهای کوچک بالای لاستیکهای جلو دیگر وجود ندارند که باعث میشود خودروها تمیزتر و البته سبکتر شوند.
در آخرین دوره مقررات که از سال ۲۰۲۲ تا ۲۰۲۵ ادامه داشت، تمرکز زیادی روی کفهای پیچیده زیر خودرو وجود داشت اما از سال ۲۰۲۶، همه چیز تغییر میکند. دیگر خبری از ground-effect tunnels نیست و باید به کفهای مسطحتر با دیفیوزرهای گستردهتر با دهانههای بزرگتر سلام کنیم! این موضوع به معنای downforce کمتر و الزام به ارتفاع است که منجر به تنوع تنظیمات خواهد شد که با طیف وسیعتری از سبکهای رانندگی مطابقت دارند و در نتیجه، شرایط را برابر میکند.
از سال آینده، هم بالهای جلو و هم عقب سادهتر خواهند شد. بالهای عقب دیگر وجود نخواهند داشت در حالی که در انتهای دیگر خودرو، بال جلو دارای عناصر باریکتری خواهد بود. بخشهای بیرونی بال جلو نیز زمینههای بالقوه جدیدی برای توسعه ارائه میدهند و این بخش قطعاً یک میدان نبرد حیاتی برای تیمها خواهد بود زیرا بال جلو به شدت بر عملکرد کلی آیرودینامیک خودرو تأثیر میگذارد.
مهمترین تغییر، معرفی سیستم آیرودینامیک فعال (Active Aero) است. خودروها میتوانند زاویه هر دو عنصر بال جلو و عقب خود را بسته به موقعیتشان در مسیر تنظیم کنند. در پیچها، فلپها (flaps) در موقعیت پیشفرض خود بسته میمانند تا چسبندگی حفظ شود. در مسیرهای مستقیم تعیینشده، رانندگان میتوانند حالت low-drag را فعال کنند که فلپها را باز کرده و بالها را صاف میکند، درگ را کاهش داده و سرعت نهایی را افزایش میدهد.
سیستم آیرودینامیک فعال اساساً به معنای خداحافظی با DRS به شکل فعلی است زیرا میتوان در هر مسیر مستقیم تعیینشده، بدون نیاز به فاصله یک ثانیه از خودروی جلویی، فلپهای بال عقب را باز کرد. با این حال، فاصله یک ثانیهای از رقیب، مزایایی را در قالب حالت سبقت به همراه دارد. مخصوصاً به این دلیل که راننده میتواند به صورت استراتژیک از این سیستم استفاده کند، این حالت فقط برای حمله است و زمانی فعال میشود که در فاصله یک ثانیه از خودروی جلویی قرار داشته باشند. این حالت به آنها امکان دسترسی به انرژی الکتریکی اضافی را میدهد که میتوانند از آن برای سبقت گرفتن یا تحت فشار قرار دادن راننده جلویی استفاده کنند.
دکمه Overtake Mode به دکمه Boost تغییر نام داده است و رانندگان میتوانند به استفاده از آن در دفاع و همچنین سبقت گرفتن در هر نقطهای از دور مسابقه ادامه دهند البته به شرطی که باتری آنها شارژ کافی داشته باشد. رانندگان ممکن است بسته به اینکه چه زمانی بهترین شانس را برای حمله دارند یا کجا بیشترین آسیبپذیری را دارند، از همه آن قدرت به طور همزمان یا در سراسر مسیر استفاده کنند و البته رانندگان بر شارژ باتری خود نظارت خواهند داشت.
در حالی که موتور هنوز یک موتور ۱.۶ لیتری V6 توربو هیبریدی است، تعادل قدرت به طور قابل توجهی تغییر کرده است. از سال ۲۰۲۶، خروجی موتور احتراق داخلی کاهش یافته در حالی که موتور الکتریکی سه برابر شده است، به این معنی که تقریباً تقسیم قدرت ۵۰-۵۰ بین بنزین و برق داریم. این موضوع باعث میشود power units بیشتر با اطلاعات جادهای مرتبط باشند و در نتیجه برای تولیدکنندگان فعلی موتورهای فراری و مرسدس، ردبول، فورد، جنرال موتورز (از سال ۲۰۲۹)، آئودی، و هوندا چالشهایی را بوجود خواهد آورد.
اما این نوع چالشی است که آنها دوست دارند! برای تأمین انرژی واحد هیبریدی جدید، سیستم بازیابی انرژی (ERS) خودرو اکنون میتواند باتری را با دو برابر انرژی بیشتر در هر دور، از طریق مواردی مانند بازیابی در هنگام ترمز یا برداشتن پا از روی پدال گاز در انتهای مسیرهای مستقیم، شارژ کند. نوسازی power units به معنی پایان MGU-H (سیستم بازیابی گرما) گران و پیچیده است که فاقد ارتباط جادهای و وزن اضافی بود.
برای اولین بار، واحدهای قدرت (power units) از سوختهای پیشرفته پایدار (Advanced Sustainable Fuels) استفاده خواهند کرد که در سال ۲۰۲۵ در فرمول ۲ و فرمول ۳ آزمایش شدهاند. این سوخت از منابع پیشرفتهای مانند جذب کربن، زبالههای شهری و زیستتوده غیرخوراکی ساخته شده است و به طور مستقل برای رعایت استانداردهای سختگیرانه پایداری تأیید شده است.
هیچ تغییر قانونی بدون بهبود بیشتر ایمنی کامل نخواهد بود. محفظه بقای (survival cell) رانندگان تحت آزمایشهای دقیقتری قرار خواهد گرفت در حالی که حلقه محافظ (roll hoop) برای تحمل ۲۳٪ وزن بیشتر تقویت خواهد شد که تقریباً معادل وزن نه ماشین سدان خواهد بود. طراحی ساختار ضربه جلو اصلاح شده است، بنابراین اکنون در دو مرحله جدا میشود تا در تصادفات بزرگ که در آن پس از برخورد اولیه، ضربات ثانویه وجود دارد، محافظت بیشتری به رانندگان بدهد.
به هر شکل، ماشینهای F1 همچنان سریع، جذاب و تماشایی خواهند بود اما از سال ۲۰۲۶، برای تیمها و رانندگان چالش برانگیزتر خواهند بود. آنها باید با فناوریهای جدید و قوانین سختگیرانهتر کنار بیایند در حالی که مجموعهای بزرگتر از ابزارها را برای حمله یا دفاع مدیریت میکنند که میتواند عملکرد نهایی و موقعیت نهایی آنها را بهبود بخشد یا از بین ببرد.
